不支持的全网音频/视频格式 请试试刷新 重播 播放 00:00 / 00:00 直播 00:00 进入全屏 0 点击按住可拖动视频 【有车以后 光电测试】本期光电测试的主角是一台即将上市的新车 ，来自东风风行的首测V实少雷霆。这是风行该品牌推出的首款纯电SUV产品 ，基于全新的雷霆EMA-E平台打造 ，搭载了“铠甲电池”技术，续航官方标称续航里程最长为630公里 ，纯电预售价格为14-22万元。际续竟多我们借到的航究这台车是顶配的Ultra版本 ，配置方面比较丰富 。全网内置车联网基于腾讯生态打造 ，首测V实少搭载了包括微信 、风行QQ音乐 、雷霆腾讯地图等多种实用软件。续航此外，纯电这台车还配备了L2级辅助驾驶系统，际续竟多包括自适应巡航和车道保持辅助，以及360度全景影像及防碰撞预警等主动安全功能
。雷霆定位紧凑级纯电SUV，车身尺寸为4600x1860x1680毫米，轴距为2715毫米 ，身材比较“标准” 。我们将对其进行城市低中速及高速续航两项测试，看一看这款新车的续航能力究竟如何 。有车以后光电测试 方法介绍针对纯电动车型，有车以后光电测试分为两种不同工况 ，包括城区低中速行驶工况以及高速行驶工况，具体测试路线及测试方式如下
：测试路线城市低中速行驶路线为广州市环城高速，全长约60公里，南环限速80km/h，北环限速100km/h。该路线上下班高峰期时车流量较大 ，部分路段会发生拥堵 ，但闲时相对畅通 ，基本模拟了城市及市郊道路行驶工况 。高速测试路线为广珠西线广州-珠海路段，单程约130公里。大部分路段限速为120km/h，小部分路段限速100km/h。该线路日常车流量适中 ，整体行驶节奏较为稳定 ，基本模拟了正常高速道路行驶工况。车辆设置全程使用经济模式驾驶 ，动能回收力度设定为最强一档 。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用 。空调设置为22摄氏度，两档风量 ，外循环；城市低中速测试当日预报气温为19-25度 ，高速测试当日预报气温为18-23度。雷霆的标准胎压值为2.3bar，按照该标准设置四轮胎压，并检查轮胎状况，确保无破损慢漏气等 。测试前将电池充至SOC限制的最高电量 ，每次测试前将小计里程清零后出发。以上设置适用于城市低中速测试与高速测试。测试方法1. 测试全程为两人轮换驾驶 ，尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时，尽量保持最高限速行驶 ，除必要的换手休息外无间断测试。2. 城市低中速路段测试直至车辆彻底失去动力无法继续行驶为止 ，以实际行驶里程为准计算表显续航里程达成率。3. 为安全起见，高速路段测试在车辆电量剩余50公里时便降低车速行驶
，前往最近的服务区补电，在到达后等比例估算实际续航里程 ，计算表显续航里程的达成率。城市低中速续航测试雷霆这款车在城区中的续航表现还是比较扎实的，测试一开始基本可以保持接近1 ：1的实际/表显续航达成率 。和大多数车型不同的是 ，雷霆的表显续航里程消耗呈跳跃式下滑 ，每行驶一段时间会直接减少5-7公里续航损耗 ，而不是像其它车型那样每公里逐步降低。坐进座舱 ，你会觉得它努力地在营造一种很运动的感觉，包括内饰材质的选择和颜色搭配，都是朝着更加时尚年轻的方向。但其实这台车的整体调校毫无疑问是偏家用温柔的风格 。雷霆采用前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂配置，弹簧和阻尼设定都非常软，可以把细小振动比较有效地过滤掉。但面对大的颠簸时，多余的跳动也就难以避免，变道时的车身侧倾也比较明显 。除了底盘的调校风格偏软之外，它的车厢静谧性做得还不错
，胎噪和悬挂的结构噪音得抑制比较到位，但风噪抑制做得不太好 。整个前挡风玻璃和侧窗位置，在时速达到70、80km/h之后
，风噪就比较明显，给人风阻水平较大的感觉。最终我们把这台车开到彻底趴窝，下车推进了充电站 。而且很不幸的是这里还被一溜燃油车给占住了充电位
，我们只能停在路边对它临时进行补电。这台车的低中速实测里程为575.7公里，续航达成率为91.4%，在纯电动车型中算是不错的水平 。高速续航测试到了高速行驶时，雷霆上搭载的信息娱乐系统和L2级辅助驾驶系统就有了更多的用武之地 。车机内置的音乐软件可以提供必要的娱乐，当然也可以从应用商店中下载更多如腾讯视频等应用。不过，雷霆的这块双联屏尺寸一般，且用起来不算特别跟手。另外诸如车辆设置等功能菜单层级太深，调整车辆不够便捷。ACC+LCC的组合能够帮助驾驶员更加轻松地巡航行驶，加减速的自然程度做得很好 ，车道线识别也比较准确。不过 ，这台车在车道保持辅助状态下的方向盘手感不太自然 ，想要微调方向就有种生拉硬拽的感觉，这种生硬的调教一定程度上会影响驾驶者的自信 。在表显里程还剩下50公里时，这台东风风行雷霆的实际行驶里程达到了374.5公里，表显消耗580公里，续航达成率约为64.57%。等比计算高速最大续航里程约为406.8公里。不足六五折的高速续航达成率 ，对比城区低中速测试的九折以上，差距还是比较明显。究其原因
 ，我认为是这台车的风阻水平较高以及单电机维持高速行驶所需功率较大导致 。可以说在续航上的表现有点“偏科”。总结城区能够实打实地跑550公里以上，对于一台纯电紧凑级SUV来说相当不错。如果只是通勤代步的话，十天半个月充一次电都没有问题。但高速续航方面，雷霆的表现的确有较大反差，续航达成率刚刚及格 。15-20万元区间的纯电SUV市场竞争非常激烈，但东风风行雷霆凭借着较长的标称续航里程也能占到一定的优势 ，结合实测成绩 ，你认为这台车的市场前景如何呢
？欢迎在评论区留下你的看法 。